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01，“和起亚Stinger一个价位”
在达曼领克中心，我问一个工作人员，领克在当地属于什么档次的车。
他思忖了一下，表示不太好说，因为这在当地是一个全新的品牌，很难说它整体上属于什么档次，但是他告诉我，领克和他开的起亚Stinger是一个价位的。
他没有说是哪款领克，但我估计他说的应该是领克03+。
听到他开的是一台起亚Stinger，我对这个会说中文的沙特小伙子有点刮目相看，这是一个很有品位的选择。
Stinger是起亚推出的一款高端中大型4门轿跑，2017年在全球上市之后，凭借非凡的操控性能和一流的设计赢得广泛的赞誉，曾同时入围2018北美年度车型和2018欧洲年度车型。
起亚Stinger有2.5T和3.3T两种动力，售价高于凯迪拉克CT4，和CT5价位相当。
起亚Stinger对标的竞品是奥迪A5和宝马4系，在设计、工艺和性能上起亚Stinger完全不输对手，当然定价则要略低一些，起亚Stinger在美国市场的起售价为36690美元，这个起售价略低于奥迪A5，和凯迪拉克CT5接近。
可见，起亚Stinger是一款名副其实的高端车型。领克的一款紧凑型轿车能和起亚最高端的中大型轿跑一个价位，实实在在地说明，领克在沙特是被当做豪华车来卖的。
我们来看看领克各款车型在达曼都卖什么价——
领克01 PRO：149498沙特里亚尔；
领克03 PRO：126843沙特里亚尔；
领克05 HALO：162148沙特里亚尔。
1沙特里亚尔大约相当于2人民币，这样一算，领克01 PRO在沙特的售价接近30万元人民币！不要意外，领克在海外就是这个价位，在以色列，领克01 PHEV的售价约为22万新谢克尔（约合人民币44.8万元）。
那这样的价格卖得怎么样呢？店里从普通员工到投资集团董事长的笑容里其实就已经有答案了。
达曼领克中心的投资人（左4）和管理层欢迎中国媒体团的到来。左三就是那位起亚Stinger车主。
后来打听了一下，达曼领克中心2023年5月22日才开业，现在一个月已经能卖大约60台车。这是一个相当不错的成绩，因为达曼并不是一个很大的城市，只有大约100万人口，在沙特也只能排在第七位。
我留意到达曼领克中心展示的全部都是燃油车，这一点都不奇怪，毕竟这里是中东，是沙特，这里的汽油比矿泉水还便宜，消费者没有理由为了省油而选择一部电动车。
在沙特的一个加油站我特意去看了一下油价，当地的91号汽油价格是每升2.2里亚尔，约合人民币4.2元。
让我有些奇怪的是，店里卖得最好的居然是领克05——这款车在国内卖得一般。我问店里的工作人员知不知道领克08，他说当然知道。我问他有没有引进领克08的计划，他的回答很干脆——当然！
沙特人不仅迫不及待地想要引进领克08，而且对领克08在当地的市场表现也充满了信心。
达曼领克中心一进门就是一台领克05，这是当地目前的明星车型。02，领克的性能标签和最被低估的成就
领克08这款PHEV令沙特人期待的原因不是因为省油，而是因为它拥有更强悍的性能。
有了前后驱动电机的加持，领克08四驱性能版零百加速仅需4.6秒，比以性能著称的领克03+更快，目前领克03家族最快的03+Racing四驱版零百加速也需要4.89秒！
领克这个全新的品牌，之所以能在当地受到追捧，一个很重要的原因就是领克身上的性能标签。
不要小瞧这些中东人，他们是懂车的，他们知道汽车行业的最高门槛就是性能。
多年来，中国汽车品牌取得了巨大进步，先是突破了设计关，然后是品质关，最后连性能关也被我们突破了，而最有代表性的车型应该就是领克03家族。
登陆沙特市场是领克03性能家族首次官宣出海。
这次领克厂家特别安排沙特的客户在巴林F1赛道体验了领克03+，青主也因此有机会体验了这条世界上独一无二的沙漠F1赛道。
原本计划要体验的车型还包括领克03++，但由于红海被也门胡赛武装封锁，大量船只转口波斯湾，导致相关港口严重拥堵，直到活动举行当天，运载领克03++的船只还在海上漂着……
厂家对此表示了极大的遗憾，但其实大可不必，因为就青主的观察，这次20余人的中国媒体团，整体驾驶水平让人很无语，连紧急变线和绕桩这两个简单的驾驶科目多数人都完成得不好，青主可以肯定大多数人连领克03+的性能极限也远远开不出来，就更甭说领克03++了。也就是说，以大家的驾驶水平，开领克03++和开领克03+不会有任何区别。
试车其实是有门槛的。很多时候，试驾活动“试”的都是人而不是车。
这也是当前国内的一大奇观，很多“网红”既不懂技术，也不懂车，甚至连车都开不好，却在网上教大家怎么选车，喷这个是“工业垃圾”，吹那个是“遥遥领先”……
言归正传，领克03+的性能很强么？零百加速也不过就5.7s，就连03+Racing四驱版也不过4.89秒，现在随便一台电车不是都能秒了它们？
再强调一次，直线加速快≠性能！直线加速能力当然也是车辆性能的一项，但却可能是最简单的一项，对电动车尤其如此。一台真正的性能车强调的是“操控极限”，最简单的体现就是能以多快的速度过一个弯而不失控。
直道慢当然谈不上性能，但一台性能车绝不只是直道快。
所以，每每看到网上很多电车和保时捷或者法拉利比直线加速，我就觉得可笑，怎么不到真正的赛道上去比比呢？弯道快才是真的快！
直道上只要功率足够大就可以快，可是多弯的赛道上，要想快，除了马力你还需要更高的操控极限。而这对车辆重心、质量分布、车身刚性、悬挂系统、转向系统、制动系统、空气动力学性能，当然也包括动力和传动系统，都有极高的要求，有极高的门槛。
前不久，某垂直网站的编辑私下里跟我嘲讽某“网红”车型，在做加速测试期间一直抬着头在跑，这只是我们很多品牌连最基础的刹车点头、加速抬头都没有很好解决的一个例子，拜托不要再拿一个零百加速秒天秒地秒空气了！
领克03+的性能其实毋庸我多赘述，因为它是经受过世界大赛检验的——以领克03+为原型的领克03赛车在WTCR这项世界顶级赛车运动上实现了首个3连冠！
WTCR房车世界杯与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事，2019年，领克首次参加WTCR即夺得年度车队总冠军，2020年、2021年又连续夺冠，实现WTCR史上首个三连冠。
青主认为这是中国汽车行业最被低估的一项伟大成就，大家想想，在此之前，中国汽车品牌不要说在世界顶级汽车赛事中夺冠，就连参与一下也很难啊！
作为中国品牌首台性能车，领克03+也得到了市场的认可，2019年上市以来，已经累计销售约2万台，随着03++、03 TCR等系列车型的不断加入，领克03性能家族也受到越来越多车迷的追捧。03，下一站：多哈
从性能这个汽车行业最高门槛的角度出发，青主认为领克是过去10年中国汽车行业的最大收获。
现在这个年轻的中国豪华品牌正开始加速出海，2023年上半年，领克海外销量达到16732辆，其中PHEV车型占比96%。对于一个新品牌，这个开局相当不错。
和很多其他中国品牌不同，领克的出海首站选择的是准入门槛更高、挑战更大的欧洲市场，在素有“国际汽车品牌试金石”之称的欧洲初步站稳脚跟之后，领克加速在亚太市场的布局。
卡塔尔国家博物馆前的领克03。
自2021年11月开启“亚太战略”以来，领克已在亚太5国开设5家领克中心、2家领克空间。我们这次到访的达曼领克中心就是亚太市场第3家、沙特阿拉伯首家领克中心。
“生而全球”的领克对海外市场信心十足，领克的终极目标是实现国内生产国内销售、国内生产海外销售、海外生产海外销售各三分之一。也就是说，海外销量最终将占领克全部销量的三分之二！
多哈旺多姆广场里的领克09展车。
此次领克中东之行的最后一站是梦幻城市多哈，因为领克即将在这里开售。开着领克03行驶在多哈美丽的海滨大道，我能明显感受到当地人对这款车的青睐和瞩目。
当天的多哈，阳光明媚，景色绮丽，天气宜人，我突然想如果开的是一台敞篷车该有多好！
领克如果能和同为吉利集团旗下的超跑品牌路特斯联手，打造一款高性能的敞篷跑车，为更多的人提供更加极致的驾驶乐趣，我想肯定有很多人和我一样对此充满了期待。（文|青主）
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